一 | 这意味着更多的车厢空间和货物空间，如果本田要在竞争日益激烈的电动中型SUV领域获胜，那么这将是至关重要的。在21英寸的车轮上，Prologue将有一个更接近Passport的乘坐高度。具体尺寸如下：121.8英寸轴距、192英寸长、78.3英寸宽、64.7英寸高。
二 | 在车内，信息娱乐系统将被固定在一个11.3英寸的中央触摸屏上，同时还有一个11英寸的仪表盘。
三 | 顶级配置将配备真皮座椅和一个大型全景月球窗。在车外，车头的设计则是为了向本田e致敬，本田e是这家汽车制造商推出的一款可爱、方正的城市汽车，只在欧洲和亚洲销售。
四 | 车尾的特点是对本田的标志进行了新的旋转。 当地时间8月24日，强生公司宣布，美国食品药品监督管理局（FDA）已批准IMAAVY用于治疗成人和12岁及以上儿科患者的温抗体型自身免疫性溶血性贫血（wAIHA）。但绝大多数的关键规格如电池容量、续航能力及最重要的是价格仍处于保密状态。本田产品规划副总裁Gary Robinson表示，Prologue在尺寸和价格方面都将跟Passport相当。（界面）原文链接。(2022款Passport起售价约为38,000美元）。
五 | 正在跟通用汽车合作建造的Prologue是本田针对北美市场的第一款长续航里程EV。它标志着本田称其将在2030年之前发布的30辆混合电池-电力燃料电池汽车的浪潮的开始。本田将使用通用汽车的Ultium平台为Prologue及基于今年早些时候发布的Precision概念车的未命名的2024款Acura车型提供动力。Prologue是在洛杉矶的本田高级设计工作室跟日本的设计团队合作设计的。该汽车制造商的营销团队提出了“neo-rugged”的概念，以此来描述EV的气质，即既要有足够的空间进行越野探险又要有足够的紧凑性进行城市驾驶。
将Prologue跟CR-V相提并论并非偶然。本田希望其客户在其经济型紧凑型SUV的阵容中，如混合动力CR-V和即将推出的Prologue之间划出一条直线。本田认为，对于大多数客户来说，其混动车将是进入其纯电池EV的门户。“从CR-V到Prologue的进展是我们电气化战略的一个关键步骤，”Robinson说道。据悉，本田计划为其混动CR-V的客户提供有利的、较短的两年期租赁以增加交易的甜头。当然，这些都不是什么新鲜事。多年来，本田一直在吹响混动的号角，甚至不惜吹捧已停产的Clarity等燃料电池汽车。当一些汽车制造商放弃混动车而选择纯电动汽车战略时，本田正在对冲其赌注。另外，它还在为自己争取更多的时间来开发自己的电动车架构，即本田e平台，据悉，其计划在2026年推出。
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